一、极品飞车里那几部有AE86
极品飞车8、极品飞车10（10里面的隐藏车）、极品飞车11、极品飞车15和极品飞车16，就这几部有AE86。
AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），因此在第一季头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。
丰田在1966年推出初代卡罗拉，1968年再推出fasback形态的衍生型SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于卡罗拉，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与卡罗拉一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然卡罗拉与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。
同一车系有前后驱之分，这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局，不过执于对错的人，会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象，在日本有ハチロク的昵称，意即“八六”。
这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代至少有一个分别：在此之前，能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU。然而丰田打破了这个惯例，连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是AE86还是AE85，第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外，其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的便是TRUENO，固定式方灯则为LEVIN。
二、极品飞车10 AE86 山路漂移
首先还是最基本的对赛道和车况的熟悉。当你选定好你的车和赛道时（最好固定一辆车2阶的就够了），进去后先就不用去漂了。慢慢开，这样就对赛道的路线和车的性能有个基本的了解。（建议多开几圈，可以在不看小地图的情况下记得赛道的大致路线和比较困难的弯道地点）。
当你觉得你已经熟悉了之后就可以开始练习漂移，不要因为几次开下山和几次碰壁就不耐烦了，要有平常心和好的集中力。
起步还是追求下完美吧，这个要靠自己去试了，每个车都不一样。
下面说说入弯。进入弯道前要看看这个弯道的弧度有多大，这样来判定你该中速或者高速入弯。像比较长的180度弯道这个就要以差不多160KM以上的速度入弯，这样才能把整个弯道漂过去，如果速度低了到了中间估计会没马力漂完。如果是Eternity_Pass开始那几个弯就必须得减速了，看准入弯点，刹车打方向，利用惯性漂过，就不要狂加速了，以免尾巴会撞，看到车头过了之后就要反打方向把车身回正然后加速进下一弯。像Loft_Heights_Downhill才开始下坡那几个连续小弯在利用惯性的同时要注意自己的速度，稍微速度快点或甩尾过多就会撞。
如果遇到N个连续弯道而且弧度比较大那种中间不要按刹车就连用油门来控制。当你过第1弯不要急忙回车身，利用惯性漂到下一弯的入弯点，松一下油（注意只要0.X几秒），打方向再适当加油，这样就可以利用惯性又漂去下一弯（头文字D里的假动作漂移也是这样的回想一下吧），Loft_Heights_Downhill就是很好的例子。
基本就是以上这些，练好了X20很轻松。X20不难，难在你该如何把X20坚持到终点。很多赛道在经过前面连续的弯道后就会有一条很长的直道留给你,这里不是给你加速的地方，一般过3秒左右你不作出漂移那X20就没有了。所以在直道的时候自己把握时间左右漂一下，不要撞墙就是，速度保持在140-160码。这里能顺利过关，剩下的路程自己注意下基本X20能到终点。
总结就是没个100多次的练习成不了气候的
