一、战斗机发动机增加推力
1、喷水能增加推力.发动机注水加力技术早在50年代就有了。J-5（米格-17）就有发动机喷水装置。
2、喷水分为压气机前喷水和燃烧室喷水的混合物。
3、在压气机进口用喷嘴喷出雾状水与进入压气机的空气相混合。空气在被压缩过程中温度不断增加,雾状水则不断吸收空气中的热量并蒸发为水蒸汽,使空气压缩过程成为放热压缩过程。在压缩功相同的条件下,放热压缩可以比绝热压缩达到更高的压力。当发动机转速不变时,可以近似地认为喷水前后压气机的压缩功保持不变。因此,压气机进口喷水以后,压气机出口的气体不仅降低了温度,而且提高了压力。
4、燃烧室中喷入雾状水以及燃油流量的增加使燃气流量增加,但是通过涡轮的燃气流量受涡轮导向器的流通能力所限制,使将进入压气机的空气流量减小,从压气机特性图可以看出,压气机转速不变时,进入压气机的流量减小,必然导致压气机增压比提高,压气机工作点向喘振边界移动。因此,在燃烧室中喷水加力时,喷水量受到压气机不稳定工作的限制。
5、在燃烧室中喷水使发动机推力增加,主要是由于两方面的原因:
6、(1)由于压气机增压比增加,涡轮膨胀比保持不变,使得涡轮后燃气压力增加,当尾喷管处于临界或超临界工作状态时,尾喷管出口截面静压增加,于是提高了发动机的单位推力。
7、(2)进入发动机的空气流量虽然有所降低,但是燃气流量却由于喷水而增加,燃气流量增加的程度与涡轮前燃气压力增加成正比。
8、由于发动机单位推力和燃气流量同时提高,发动机推力增加。
9、早期使用过的英国“斯贝”发动机在起飞状态时,如外界大气温度高于18℃,就采用在燃烧室中喷水加力的方法;如大气温度在18~35℃范围内,喷水加力可使发动机推力恢复到最大值;如大气温度高于35℃,在燃烧室中喷水可以增加推力,但不能恢复到最大推力。“斯贝”发动机共有10个燃油喷嘴,在每个喷嘴边上有两个喷水孔,水就从喷水孔喷射到火焰筒内。
二、喷气式飞机发动机原理
1、喷气式飞机发动机原理具体如下：
2、现在的喷气发动机从结构分三大部分。前面是压缩机，有轴流和离心之分，一般都是轴流的。把空气压缩，目的是使密度增大，在有限的容积内增加氧气的质量。
3、然后压缩空气进入燃烧室，燃油在氧气帮助下燃烧，同时把压缩空气的温度升高，此时的燃烧是在等压状态下。然后高温高压的燃气进入到后面的涡轮部分。
4、既然是喷气式飞机，那么涡轮的级数很少，只有一两级而已，能够带动一个发电机，给飞机设备供电即可。然后还具有较高压力和温度的燃气经过尾喷管加速，以很高的速度喷射出去。
5、根据动量定理，飞机获得巨大的向前推力。如果涡轮级数多了，燃气的压力温度降低太多，就不会有太大的尾喷速度了。
